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除此之外，提高充电桩利用率，解决燃油车占位的问题也迫在眉睫。在北京，车桩比远高于全国平均水平，但部分公共充电桩的利用率依然很低，主要是燃油车占位严重，有些桩自从安装后就一直被燃油车占位，几乎没有空出来过。另外，充电桩的审批流程也比较复杂。据悉，目前一个充电站的审批一般为5-6个月，长的甚至要1年多，非常耗费人力和精力，如果政府层面能够加强统一规划协调就好办得多。“我们曾有一个充电站，建成投入后半年0利用率。但我们在布局前都是经过一番考察的并不是盲目投建，从目前发展态势来看，经过前期跑马圈地大家都开始注重运营。”一家南方的充电桩企业负责人表示。而随着电动车续航里程不断提升，用户的充电需求也在发生变化，原来一周要至少充2-3次，对快速充电依赖很高。现在可能一周只需要一次，对快充的依赖度下降，充电桩企业此前的运营布局也面临调整，这也增加了充电桩运营企业的运营成本。

定上海贝尔的交换机又贵，还要“开后门”排队，而国产货就有现成的。在初步检测了这位商人的国产货以后，王建林心想：既然洋交换机那么难定，就尝试用用国产的吧。“要启用没人用过的国产货，压力可不小。”王建林说，“那是他们自己研发的机器，没人用过，要重新配备电源设备和辅助设备。万一开不通，风险很大。”而在当时，如果一片电话不通，就属于要追责的重大事故。

如果说进出口业务的机遇很大程度上来自国家的进出口策略和中国老百姓消费水平的提高，那么天猫超市业务独立成型的前提则是阿里巴巴近3年在线下超市生态的大举扩张。“天猫超市这一次调整，是和阿里巴巴投资大润发密切相关的，也与盒马、淘鲜达等一系列创新型业务密切相关，同样高度相关的还有菜鸟、饿了么等过去布局的业务。”靖捷表示，当新零售发展到这一阶段，当集团的生态布局发展到目前水平，打造天猫超市成为一个独立战队，可以更快速、更坚决地把机遇变成现实。

李维斯在IPO文件中表示，未来将继续执行上述增长战略，并在业务扩张过程中继续创新，积极寻求全球市场机遇。同时，公司还期望通过收购来增强实力，推动品牌和品类的进一步多元化。李维斯认为，公司当下处于有利位置，并具有财务灵活性，可以寻求并抓住有吸引力的收购机会。

最理想的情况下，刘副总理将带着中国的诚意和善意到美国开启一轮新的磋商，世界上所有希望过上好日子的人们，也都会善良的期待这轮磋商能够及时停止无谓的贸易摩擦。希望那时不但美国政府已经停止史上最长的关门，投入正常的运转，从而让人相信华府仍然是一个值得认真对待的理性谈判对象；而且还希望诸多华盛顿的决策者们，能够表现出一个决策者应有的担当，跳出各种低劣的政客局限，认真负责的回应中方的善意。这对美国，对世界，都将是一个重大的好消息。

责任编辑：赵慧芳吴强表示，随着AI的发展，人工智能正在以非常快的加速度的方式颠覆一个又一个行业，很多数据的归纳、分析、研报的研读基础性的工作都可以由AI技术所替代。但同时由于中国资本市场它所独有的不确定性，使得目前，在我们可以预见的将来， AI技术似乎还“搞不定”资本市场。